Прямо скажу, игра у меня с самого начала вызвала смешанные чувства. Поначалу я, увидев максимальный угол наклона мотоцикла в повороте, подумал, что упасть тут нельзя вообще (привык к SBK). Оказалось, что неправда, можно, хотя и действительно сложнее, чем в SBK. Основной способ падения - выезд за пределы трассы. Что касается падений на асфальте, то это сделать намного сложнее. Для этого нужно сильно тормозить внутри крутого поворота. Если в SBK чуть-чуть лишнее нажатие на газ в повороте приводит к сносу заднего колеса (вполне логично, надо сказать) и падению, то в GP500 чуть ли не единственный минус от увеличения скорости во время поворота - увеличивающийся радиус, что, в общем-то, тоже приводит к падению, но уже после экскурсии на травку. Строго говоря, упасть только оттого, что сильно на газ давишь, тут почти невозможно. Почти - потому, что такая возможность, все-таки, есть, и пару раз я этого добивался. ;) Заставляют задуматься слова, что физика игры протестирована Кенни Робертсом младшим. Отличия от SBK можно списать на то, что супербайк - еще не гоночный мотоцикл, и я даже готов в это поверить. ;-)
Хоть SBK сделана на мой субъективный взгляд чуть более натурально, но и GP500 является довольно сложным симулятором (именно симулятором!), в котором выиграть гонку очень непросто. Сильно мешает полное отсутствие ориентиров в некоторых местах (вот, где сказывается не очень богатая прорисовка трека!), что не позволяет тормозить вовремя - надо лучше учить трассу. Есть, правда, 2 вспомогательных значка (включаются функциональными клавишами), которые загораются вверху экрана. Один из них отвечает за показ момента, когда надо тормозить (чем ярче знак горит, тем сильнее надо нажимать на тормоз), другой дает понять игроку, что мотоцикл находится в заносе. Могу сказать, что значки эти абсолютно бесполезны в том виде, в котором они сделаны в этой игре, хотя идея сама по себе и неплохая. Знак "стоп", например, загорается ровно в тот момент, когда тормоз уже должен быть нажат, и если поворот находится после скоростной прямой, то просто невозможно вовремя среагировать на появления этого знака, чтобы вписаться в поворот, а в случае медленных поворотов все понятно и без посторонней помощи. Что касается знака "занос", то его назначение вообще туманно. Когда он загорается при падении (когда ничего сделать нельзя), это понятно, но бесполезно. ;-) В остальных же случаях, как я и написал выше, заносов в игре практически нет.
Двигатель в игре "неубиваемый" - можно спокойно перекручивать, и ничего с ним не будет. Падения тоже ничего, кроме времени, не отнимают - как и в SBK. Только если в SBK человек встает и сам бежит к своему мотоциклу, то в GP500 все проще (для рисования ;) ) - после небольшой паузы ты вновь сидишь на своем мотоцикле целехонький и телепортированный на место вылета, что не добавляет игре реализма.
Рассмотрим теперь процесс гонки. Долгое время я
не мог понять, почему я отстаю от всех остальных
на старте. Оказалось все просто - я старался,
чтобы заднее колесо не прокручивалось, и
чуть-чуть сбрасывал обороты, а надо было всего-то
давить на педаль на полную. Почему-то именно
таким образом здесь достигается наибольшее
ускорение, хотя любому человеку ясно, что в жизни
это далеко не так. Мотоцикл можно поставить на
дыбы и даже упасть после этого на спину.
Сделать это сложно, и не всегда получается, хотя
неоднократно по телевизору видел, как это делают
гонщики, просто повернув чуть сильнее ручку газа
(как-никак 180 лошадей!). ;-) В GP500 мотоцикл,
причем, не всякий (Сузуки, например, в принципе на
заднее колесо поставить нельзя) поднимается
только иногда, на первой передаче, при 12000-13000
об/мин. Это должно изображать, наверное, что
именно в этом районе двигатель выдает
максимальную мощность.
Имеется приятная возможность тормозить о чужие
мотоциклы без всяких угрызений совести. ;-) Ни
разу не получилось после этого упасть или
уронить едущего впереди, хотя если разница в
скорости будет _очень_ большая, то полететь,
все-таки, можно. Борьба в поворотах тоже
допускается, и столкновения к падениям
практически не приводят.
Игроки, имеющие хороший джойстик для авиа-симуляторов, смогут добавить себе сложности, выставив управление положением тела гонщика на ручное (иначе рук не хватит), но и без этого ехать со скоростью компьютерных мотоциклов очень непросто. Гонку выиграть у меня не получается уже второй день - не могу себя заставить хорошо выучить трассу, все время лидирую и вылетаю, потому что не вижу, где тормозить надо. ;)
Есть одно субъективное ощущение. Играя в SBK или, например, в GPL, я испытываю чувство глубокого уважения к тем, кто занимается (в случае GPL - занимался) этим делом не за компьютерным рулем, а в реальности, где любая ошибка приводит к трагическим последствиям, когда каждая кочка на дороге может привести к вылету с трассы и т.д. и т.п. При езде в GP500 такого, к сожалению, нет - слишком многие ошибки прощаются. Игра, безусловно, очень стОящая, но однозначно отдать ей лавры лучшего мото-симулятора я бы не смог, ибо по поведению мотоцикла она, все-таки, уступает SBK. Да, ехать быстро в GP500 сложно, но ехать медленнее - через чур легко.
Раздел с прочими недостатками на этот раз мы пропустим, т.к. это демо-версия, и все глюки еще могут быть исправлены.
